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现在总装的这架诶及，使用的还是JT3D发动机。”
马老说道：“发动机项目，一直在拖咱们后腿啊！”
汉国的航空工业，一直都是冒进的，把一切都想得太简单了，台架上的涡扇六一直问题不断，最终只能是下马的结局。
而为运十配套的涡扇八，也是这样。
华亭市接到运十的任务后，经过认真研究决定，把研制大推力涡轮发动机的艰巨任务，交给华亭长征机械厂，这是后世的汉国华亭航空发动机制造股份有限公司的前身，作为大型客机项目的重点配套项目。
整个项目调动了大批的工厂，仅仅华亭市的参建单位就有50多家，如部件生产有华亭电工机械厂、华亭汽车齿轮机厂、华亭油嘴油泵厂等9家单位；叶片生产有3035工厂、华亭汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业；锻铸件生产有华亭重型机器厂、华亭电机锻造厂等16家单位。
他们充分体现“大团结、大协作”，“服从全局，甘当配角”的精神。在发动机研制中，开发了12项新材料，攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。1974年底首台发动机总装完成。
1975年7月1日，首台发动机上台试车一次成功，之后第二轮研制生产4台，其中，第3台用于吊装在“运十”飞机上试飞，其余3台分别用于分阶段探索性长期试车、全程长期试车和台架长期寿命试车等。
但是，为了保证运十的顺利首飞，他们不敢把涡扇八装上来，还是用民航的备用零件，毕竟涡扇八其实就是逆向JT3D来的，他们还是决定用这款民航仓库里面的机器来飞。
其中有没有搞大跃进之类的，秦观就不愿意去深究了，总之，现在马老是提出了这个难题，发动机是拖后腿的。
继续支持涡扇八项目吗？
当然不是，秦观没有这个信心。
“发动机的确是一个短板。”秦观说道：“咱们在发动机的研制上，要有很多的路走，现在，咱们的空军，计划展开第三代发动机的预研，在这个项目上，我提出的建议，就是先研制核心机，等到空军的核心机研制成功了之后，就可以进行各项改进，比如改为大涵道比的客机发动机。”
汉国的发动机研制，和国外是不同的，国外是先研制核心机，核心机出来了之后，进行不同的配套，得到不同的动力体系。
发动机的研制，和飞机的研制是没有交集的。完全是不同的项目。
但是汉国呢？先立项飞机，飞机决定造了，再去找发动机，这样完全是本末倒置的，因为发动机的研制周期，肯定比飞机要长。
“可能这个过程会长一些，在这段时间中，如果涡扇八成熟了，就上涡扇八，如果涡扇八不成熟，就用民航备件来代替。”秦观继续说道。
反正民航购买了波音707，那就要有对应的发动机备件。
暂时用这些备份发动机来飞，波音公司也不能咋地。